随着越来越多的船只为避免胡塞武装的袭击威胁而选择绕行好望角，集装箱船和货柜的供应再次面临紧张局面，上一次类似情况出现在新冠疫情期间。
Linerlytica的最新报告指出，转移至南非开普敦航线的集装箱船运力预计将在几周内突破500万标箱大关，这主要归因于为避免红海地区潜在风险而
转移运力，同时也继续吸收了创纪录的新船交付量。
近期，胡塞武装在红海和印度洋分别对以色列散货船“基克拉泽斯”号和地中海航运旗下的“猎户座”号集装箱船发动了袭击，并同时对两艘美国海军舰
艇进行了攻击。
目前，全球集装箱船队运力已达到2937万标准箱，并预计将在6月底达到3000万标准箱。尽管船队运力的名义同比增长率已达10%，但改道好望角
使得今年亚洲至北欧、亚洲至地中海和跨太平洋航线的有效运力仅增长3%。
在全球范围内，Linerlytica追踪的33条区域间航线的有效运力比去年下降了4%。尽管主要的东西航线运力有所增长，但红海、中东和地中海航线的
运力减少拉低了整体平均水平。
对船舶的强劲需求已经渗透到租船市场，数据显示，租船市场上周进入快速增长阶段。班轮运营商承诺以更高的价格和更长的租期来租用船舶。
达飞轮船(CMA CGM)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、马士基(Maersk)和SeaLead等公司是最活跃的市场承租方，它们不仅延长了现有租船期限，还租用了
更多船舶。
其中，SeaLead从Danaos公司承租了2010年建造的6758TEU的“Racine”轮，租金为每天32500美元，租期为两年；而Hapag-Lloyd则租用了Euroseas
公司新建造的2782TEU的“Leonidas Z”轮，租金为每天20000美元，租期为23-25个月。
Linerlytica表示，尽管新船交付量庞大，但货运市场运力需求的激增支撑了除1100TEU及以下所有船舶租金的上涨。目前，集装箱设备和即时船舶
仍然供不应求。全球最大的集装箱制造商中国国际海运集装箱(集团)有限公司总裁麦伯良在3月份表示，自2023年第四季度红海危机爆发以来，集装箱
需求已出现反弹。
来源｜海运网
